Страховые возможности проекта «Один пояс –Один путь»

По предварительным данным в ближайшие 15 лет стратегия «Один пояс и один путь» (т.е. комплекс объединенных проектов создания «Экономического пояса Шелкового пути» и «Морского Шелкового пути 21 века») может увеличить взнос китайского коммерческого страхования на 23 миллиарда долларов. Однако  чтобы китайская страховая компания вышла за границу, необходимы знания о возможных рисковых ситуациях на различных рынках. 

В последние годы внутри Китая взносы на страхование инженерного риска и имущества спадали, первым делом для страховой компании является открыть новый рынок. Тогда где новый рынок?

Насколько это выгодно китайской страховой компании? 

Стратегия «Один пояс и один путь» будет соединять 65 стран, строить 6 международных экономических коридоров и морской Шелковый путь 21 века. Что это означает для страховой индустрии?

Совместный доклад опубликован страховой компанией «Swiss Re» и её дочерней компанией - «Swiss Re Corporate Solutions». В докладе отмечено, что согласно средней глубине рынка и ставке страховой премии каждого вида страхования рисков, запланированным строительным проектам под стратегию «Один пояс и один путь» появится 7 миллиардов долларов коммерческих страхований, в том числе 5,5 миллиарда получит китайская страховая компания. На основе предыдущих проектов создан продолжительный проект до 2030 года под стратегию «Один пояс и один путь», который принесет еще 27 миллиардов долларов коммерческих страхований, в том числе китайская страховая компания получит 16 миллиардов долларов взносов. Это значит, что за период с 2015 года до 2030 года стратегия «Один пояс и один путь» принесет страховую прибыль в сумме порядка 34 миллиардов долларов, китайская страховая компания получит 21,5 миллиардов долларов из них.

Помимо этого, до 2030 года, вследствие стратегии «Один пояс и один путь» либерализация торговли и таможенное удобство в дальнейшем содействуют росту двухсторонней торговли. Это принесет китайской страховой компании примерно 1,5 миллиарда потенциальных страховых взносов. Среди них страховой взнос в размере  $600 миллионов от страхования торговых кредитов, остальное большинство из страхования транспортных средств.

Поэтому предполагается, что планирование под стратегию «Один пояс и один путь» будет увеличивать взнос китайского коммерческого страхования на 23 миллиарда долларов.

Какие виды страхования рисков самые распространенные?

Чтобы еще активней участвовать в строительстве проекта стратегии «Один пояс и один путь» некоторые китайские страховые компании открыли представительства в странах вдоль маршрута стратегии. «Хотя представительство пока не вошло официально в эксплуатацию, но работа по найму сотрудников и выбору места для офиса уже закончилась. Предполагаем, что постепенно будет  больше представительств построено», - говорит госпожа Чжан из дочерней компании PICC (Народная страховая компания Китая) по страхованию имущества.

Корреспондент заметил, что инфраструктурный проект собрал самое большое внимание страховой компании. Кроме развития страхового инженерного риска страхуемый капитал также участвует в  строительстве  проекта инфраструктуры в странах вдоль маршрута стратегии «Один пояс и один путь», либо через компанию с долевым участием, либо спонсированием в венчурный фонд, предложением услуг импортно-экспортному микропредприятию, либо путем открытия компании со специальными инвестиционными торгами.

Есть доклад исследования, который показал: если по ситуации 2015 года в Китае  инвестиции в инфраструктуру по транспорту, гидросооружениям и муниципальным услугам занимают 20%, то потребность в инвестициях в сфере инфраструктуры в 65 странах достигла суммы от 1,8 до 4  триллионов долларов. В соответствии с международной практикой совокупные инвестиции Государственно-частного партнерства (ГЧП) занимают 20% от общего капиталовложения в инфраструктуру и коммунальное дело, в будущем ежегодно  потребность в инвестициях ГЧП 65 стран вдоль маршрута стратегии «Один пояс и один путь» в совокупности будет составлять от 400 до 900 миллиардов долларов, очень большая потребность в инвестициях ГЧП.

Еще страхуемый капитал размещает акции в соответствующем предприятии. Лишь за неделю страховая компания «Anbang» два раза поднимала  табличку China State Construction Engineering. И China State Construction Engineering является главным китайским предприятием в осуществлении проектов стратегии «Один пояс и один путь».

Предотвращение риска: с чего начать? 

Будь то инновация по виду страхования под стратегией «Один пояс и один путь», или участие страхуемого капитала в проекте ГЧП, много рисков перед страховой компанией. На взгляд аналитиков главными рисками являются политический риск, курсовой риск, технический риск, финансовый риск и операционный риск. И в разных политических, экономических и регуляторных обстановках в странах вдоль маршрута стратегии «Один пояс и один путь» для осуществления политики «выхода за границу» перед страховой компанией также стоят политический риск, экономический риск, финансовый риск и операционный риск.

Про управление риском сотрудник PICC сказал корреспонденту, что в процессе осуществления проекта под стратегией «Один пояс и один путь» у компании есть специальная система управления риском. Компания будет принимать предложения консалтинговой компании из сложившегося рынка, как в Великобритании, они оценят риски по операционной обстановке, контрольной системе, страхованию, связанному с заграницей, интенсивной ситуации в геополитике и угрозе терроризма. В решении проблем управления риском компания в основном опиралась на помощь со стороны поручения, например, сотрудничество между PICC с южноафриканской страховой компанией «Hollard», AIG и другими компаниями. С помощью представительств этих компаний идет оценка и идентификация рисков.

«Swiss Re» считает, когда страховая компания выходит за рубеж с осуществлением стратегии «Один пояс и один путь», знания о различных рисках на рынках необходимы. Компания может легко справляться с рисками в Китае, но на рынке за границей имеет мало опыта. «Ключевое слово для китайской страховой компании, когда она выходит на новый рынок - осуществимость входящей модели, и нужно ли отдельно входить в рынок? Или сотрудничать с местными страховыми компаниями? Или закупать местную страховую компанию? Выбор зависит от тамошней статьи о праве собственности иностранного капитала».

На самом деле, насколько узнал корреспондент, некоторые китайские страховые компании уже сотрудничали с местными компаниями в странах вдоль маршрута стратегии «Один пояс и один путь», одновременно страховая брокерская фирма, используя их глобальную и региональную сеть, предложила китайскому предприятию, страховой компании, услуги по страхованию и управлению рисками.